Останніми роками, незважаючи на те, що нова енергетика в галузі транспорту йде повним ходом, типи холодоагентів, які використовуються в поточних транспортних засобах з новою енергією, все ще слідують традиційному шляху технології транспортних засобів на паливі, тобто відстають на стадії HFC. Проблеми вузьких місць нових енергетичних транспортних засобів, такі як потенційні загрози безпеці, занепокоєння запасом ходу та парниковий ефект робочого середовища з керуванням температурою, також висувають більш розширені та точні вимоги до індустрії керування температурою транспортних засобів з двох аспектів «енергозбереження» та « охорона навколишнього середовища".
Статус застосування холодоагенту
З моменту появи парокомпресійної системи охолодження загальний тип холодоагенту зазнав чотири зміни.
Перше покоління холодоагентів, представлене ефіром і етанолом, задовольняє лише потреби функції охолодження, і незабаром його замінює холодоагент першого покоління, такий як R12, який впроваджується в області застосування транспортних засобів. У порівнянні з першим поколінням холодоагентів, які сильно пошкодили озоновий шар, з'явилося друге покоління холодоагентів, що містять водень, з меншою шкодою для озонового шару. Пізніше Монреальський протокол обмежив використання CFCS і ознаменував впровадження третього покоління безхлорних холодоагентів (HFC). Третє покоління продуктів широко використовується в країні та за кордоном. Хоча вони не пошкоджують озоновий шар, вони мають сильний тепловий вплив на клімат і все ще знаходяться на ранній стадії усунення.
